Kinas lastbilskran föddes på 1970-talet.Efter nästan 30 års utveckling har det skett tre stora tekniska förbättringar under perioden, nämligen införandet av sovjetisk teknik på 1970-talet, införandet av japansk teknik på 1980-talet och införandet av teknik på 1990-talet.tysk teknik.Men generellt sett har Kinas lastbilskranindustri alltid varit på väg mot oberoende innovation och har sin egen tydliga utvecklingskontext.Speciellt under de senaste åren har Kinas lastbilskranindustri gjort stora framsteg, även om jämfört med utlandet Det finns en viss klyfta, men denna klyfta minskar gradvis.Dessutom är prestandan för Kinas små och medelstora lastbilskranar redan intakt, vilket kan uppfylla kraven för den faktiska produktionen.
mitt lands lastbilskranindustri har gått igenom en utvecklingsprocess från imitation till oberoende forskning och utveckling, från liten lastkapacitet till stor lastkapacitet.I det tidiga utvecklingsskedet låg huvudfokus på införandet av utländsk avancerad teknik, och det fanns tre viktiga teknikintroduktioner: sovjetisk teknik på 1970-talet, japansk teknik i början av 1980-talet och tysk teknik i början av 1990-talet.Begränsad av nivån på vetenskap och teknik vid den tiden, var lyftkapaciteten för lastbilskranar före 1990-talet relativt liten, mellan 8 ton och 25 ton, och tekniken var inte mogen.När det gäller märkesmodeller är de ursprungliga lastbilskranarna i Taian QY-serien väl mottagna av användarna.
Efter Kinas inträde i WTO 2001 har den inhemska efterfrågan på lastbilskranar ökat, och marknaden har också stimulerat tillverkare att producera produkter med högre kvalitet, starkare prestanda, bättre säkerhet och bättre tillgodose arbetets behov.Efter att ha gått in i 2000-talet har många inhemska tillverkare av lastbilskran genomfört sammanslagningar och förvärv, och den inhemska lastbilskranindustrin med Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong och Liugong som den nya huvudkraften har gått in i stadiet av oberoende forskning och utveckling.Med samriskföretaget mellan Tai'an Dongyue och Manitowoc i USA, och samriskföretaget mellan Changjiang Qigong och Terex i USA, har även utländska tillverkare anslutit sig till konkurrensen av inhemska lastbilskranar.
Med utvecklingen av kranindustrin har förbättringen av den tekniska nivån gjort det möjligt att förbättra kranens lyftkapacitet, och lastbilskranens potential när det gäller flexibilitet, lyftkapacitet och effektivt arbetsutrymme har gradvis utnyttjats till möta behoven hos olika jobb.Efter att ha gått in i 2000-talet blir lyftkapaciteten hos den nya generationen lastbilskranar högre och högre, och tekniken blir mer och mer mogen.
Från 2005 till 2010 var det en allmän högkonjunktur inom anläggningsmaskinbranschen och även försäljningen av lastbilskranar slog nya höjder.Efter år av snabb utveckling har lastbilskranar nått världens ledande nivå.I november 2010 gjorde XCMG:s stortonnage lastbilskran QY160K ett magnifikt framträdande på Shanghai Bauma Exhibition.QY160K är för närvarande den största lastbilskranen i världen.
Sedan 2011 har lastbilskranbranschen och hela anläggningsmaskinbranschen varit i en nedgång.Infrastrukturbyggandet är dock fortfarande ostoppbart, efterfrågan på lastbilskranar är fortfarande stark i framtiden, och tillverkare och användare ser ivrigt fram emot återkomsten av högsäsongen.Den anpassade lastbilskranmarknaden kommer att bli mer standardiserad och välordnad, och vi ser också fram emot uppkomsten av fler och bättre lastbilskranprodukter.
Posttid: 2022-aug-17